什么是液力自动变速箱

【太平洋汽车网】液力自动变速箱是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速 ，一般由液力变矩器、行星齿轮机构 、换挡执行机构
、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。AT不用离合器换档
，档位少变化大，连接平稳 ，因此操作容易
，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适 。

AT变速箱 ，学名为液力自动变速箱
，这是我们接触比较多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱 ，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显
，动力“更直接 ”，缺点也比较突出 ，加速时的顿挫感
，以及油耗相对较高
。

AT是指液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT） ，前面的数字代表变速箱具有的挡位（不包含倒车档）
，分别为：4AT是四挡自动变速箱 、5AT是五挡自动变速箱
、6AT是六挡自动变速箱、7AT是七挡自动变速箱 、8AT是八挡自动变速箱
、9AT是九挡自动变速箱。

但其实最早诞生的自动变速箱并非AT变速箱，而是CVT变速箱（下文讲解） ，只不过在普及程度上不及AT变速箱
，所以现在很多人印象中的自动变速箱大部分指的都是AT变速箱，也叫做液力自动变速箱 。

cvt变速箱齿轮起步耐用还是液力变矩器耐用

所以总体而言 ，在起步阶段
，液力变矩器相比CVT齿轮更耐用
。

CVT变速箱中，液力变矩器相对更耐用。液力变矩器的耐用性体现 缓冲起步冲击：液力变矩器能在起步时有效缓冲发动机与传动系统之间的冲击 ，减少动力传递瞬间对相关部件的应力 。比如在车辆频繁启停的城市拥堵路况下，它能让发动机平稳输出动力
，避免因起步冲击过大而导致齿轮过早磨损或损坏
。

齿轮起步和液力变矩器在耐用性上各有优势，具体取决于应用场景和设计定位 ，无法简单判定谁更耐用。以下从结构特点、应用场景等方面进行详细分析：结构特点与耐用性原理齿轮起步：通过刚性连接传递动力
，这种结构能够直接 、高效地承载大扭矩 。

丰田CVT变速箱：丰田的CVT采用钢带式结构，搭配电子控制的液力变矩器。这种设计在可靠性与结构紧凑性方面表现出色 ，长期使用中能保持稳定的传动表现
。尤其在日常通勤、城市拥堵等高频使用场景下
，其耐用性优势更为明显。

耐用性强：液力变矩器的存在使其在耐用性上有巨大优势，适合激烈驾驶和匹配大马力汽车 ，不易损坏
，寿命长 。换挡体验佳：换挡平顺感接近CVT，顿挫感较轻 ，换挡速度与DCT旗鼓相当
，传动效率也较为可观
。

稳定耐用+舒适：AT自动变速箱AT变速箱技术成熟，稳定性与适应性极强。液力变矩器可缓冲冲击 ，换挡平顺且故障率低，能承受大扭矩
，适合复杂路况（如越野
、重载） 。例如，丰田普拉多、奔驰9AT车型均采用AT ，兼顾舒适性与可靠性
。挡位数选取：6AT-8AT的均衡性更佳
，挡位数过多可能增加故障风险。

AT变速箱就一定比CVT
、DCT好?老司机:请开过再评论!

其实AT变速箱并不一定是比较好的，从上述分析得出 ，AT变速箱只是综合实力更强一点
，但选取变速箱更多是看哪个更合适，CVT变速箱的优势是平顺、省油 ，而DCT变速箱的优势是换挡速度快 、传动效率高
、运动感更强 。了解完三款主流自动变速箱后
，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

变速箱耐用性无绝对最优 ，需结合类型、品牌技术及使用维护综合判断
，手动变速箱（MT）因结构简单通常耐用性突出，AT变速箱（如爱信 、采埃孚系列）可靠性表现稳定 ，CVT和DCT在技术优化后耐用性也显著提升。

无级齿轮箱的缺点是它不能承受大的扭矩，耐久性低 。当然
，这些缺点只是对于坏变速箱，如日产和斯巴鲁 ，这些品牌就快速速度而言更好
。以前发布的新一代Niki配备了无级齿轮箱0-100km。/h耗尽加速42秒 。

大家都知道
，优点是更省油，乘坐平顺性更好。缺点是不能承受过大的扭矩
。离散余弦变换齿轮箱动力换挡。他被广泛使用 。因为它结构简单
。也更容易生产。第二点就是它的费用也很便宜 ，成本也比较低 。相当于AT变速箱
，双离合变速箱的结构也很简单
。其结构是在手动变速箱的基础上增加两套离合器。

双离合变速箱（DCT）优点：换挡速度快：干式DCT传动效率高，湿式DCT兼顾耐用性 ，换挡时间短 。燃油经济性好：动力传递直接
，油耗接近MT，优于AT和CVT
。技术成熟：主流厂商（如大众
、保时捷）的DCT可靠性显著提升。缺点：低速顿挫：干式DCT在拥堵路况下易过热 ，导致换挡冲击 。

汽车变速器的“AT、AMT 、CVT、DCT”是哪些英文单词的缩写?各是什么意思...

DCT：double clutch transmission 
。AT液力自动变速箱
、CVT机械无级自动变速箱、AMT电控机械自动变速箱和DCT双离合自动变速箱。四个变速器的优点：AT：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频 繁操作
，使开车变得简单 、省力，而且经过多年发展 ，AT 的生产成本已经相当 低 。

MT
、AT、AMT 、DCT
、CVT五大变速箱是汽车传动系统的核心部件，其工作原理和特性直接影响驾驶体验与车辆性能
，以下为具体介绍： MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置，调整传动比实现变速。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递
。

MT（手动变速器）就是传统的变速器 ，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递
，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能 。

MT、AT 、AMT
、CVT、DCT都是不同类型的变速箱
。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission） ，即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置
，从而达到变速的目的。图片：优劣点：优点：结构简单，成本较低 ，有驾驶乐趣 。

叫DSG
。DSG一般都特指大众的7速（也只有大众有）
，而DCT一般泛指所有的6速。优点是反应快，缺点是对变速箱的磨损较大 ，时间久了变速箱容易出问题 。CVT（无级变速器 ）：直接翻译就是连续可变传动
，代表车系日系
。因为没有明确的挡位，所以相比较于AT变速箱来说 ，动力传输持续而顺畅。

AT 、CVT
、DCT（大众叫DSG）及AMT，可以说是自动变速器的四个发展方向
，都各有其优缺点 。变速箱一：AT特性：AT的英文全称是automatic transmission，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。